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發展新能源物流車已成迫切需求

瀏覽: 作者: 時間:2020-12-12
新能源物流車價格近年來,國務院及相關部委對城市配送發展高度重視,2018年10月在國務院印發的推進運輸結構調整三年行動計劃文件中要求全麵推進城市綠色貨運配送工作,明確提出到2020年在全國建成100個左右城市綠色貨運配送的示範項目,新增和更新輕型物流配送車輛等新能源物流車達到國VI排放標準清潔能源車的比例要超過50%,重點區域要達到80%
“目前全國有近600萬輛城市物流配送車,其中老舊柴油車占比大、汙染大、能耗高,加劇了城市的環境汙染。隨著汙染防治工作的深入推進,加快老舊柴油貨車的更新淘汰,發展新能源物流車已成為迫切需求。”交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結在近日舉辦的電動汽車百人會上表示,目前我國新能源物流車的保有量已經達到24.2萬輛,比2016年增長了155%,已成為促進城市物流綠色高效發展的重要支撐。

1月4日,11部委聯合印發《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》,提出發展綠色貨運,需加快推進公共領域的新能源物流配送汽車,加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車。

政府積極推進

數據顯示,2018年我國全社會物流總額已超過260萬億,成為全球第一大物流市場,全社會營運性貨運量達506億噸,其中絕大部分集中在城市配送領域,規模總量大,與人民群眾的生產、生活密切相關。“目前市場需求空間不斷壯大,為我國新能源物流車發展提供了內生動力。依托物流企業、依托新能源物流車發展標準化、綠色化、可視化配送服務的內生動力與日俱增,為新能源物流車的發展開闊了廣闊的前景。”
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新能源物流車價格

近年來,國務院及相關部委對城市配送發展高度重視,2018年10月在國務院印發的《推進運輸結構調整三年行動計劃》文件中要求全麵推進城市綠色貨運配送工作,明確提出到2020年在全國建成100個左右城市綠色貨運配送的示範項目,新增和更新輕型物流配送車輛等新能源物流車達到國VI排放標準清潔能源車的比例要超過50%,重點區域要達到80%。目前城市綠色貨運配送22個示範城市在發展規劃、財政補貼、路權保障、停車便利等方麵也出台了一係列的政策措施。

除了國務院,交通運輸部近年也在積極協調相關部門完善政策措施,引導各地加快新能源物流車輛的推廣與應用。先後印發了《關於加快推進新能源汽車交通運輸行業推廣應用的實施意見》、《關於進一步規範和優化城市配送車輛通行管理的通知》,並組織起草了《電動營運貨車選型技術要求》,2018年還聯合公安部、商務部在全國22個城市開展“城市綠色貨運配送”示範工程。

“交通運輸部始終高度重視新能源物流車的推廣應用,將其作為深化交通運輸供給側結構性改革,調整運輸結構,促進物流業降本增效和節能減排的重要抓手和突破口。”

麵臨製約較多

“政策的推動帶來了機遇,但當前新能源物流車發展仍然麵臨著較多的製約和障礙,對此АⅤ天堂最新版在线中文應該有清醒的認識。”蔡團結強調,路權優先不明顯,使目前大部分城市新能源物流車與傳統物流車相比,在入城證發放方麵並沒有優先的通行權。

此外,成本效益不優也是目前阻礙新能源物流車發展的重要原因之一。據了解,新能源物流車在購置成本、電池更換、維修保養、零配件價格等運行成本高於傳統燃油物流配送車輛,且二手車的貶值較快,三年貶值率高達60%以上。

“新能源物流車的成本不僅涉及到采購成本,還有使用成本,我建議從產品的全生命周期角度來看待成本問題。如果新能源物流車的購買成本高,但維護和使用成本偏低,或者用其他的金融手段來平衡差價,這樣比起燃油車,大家也就更願意使用電動車了。”

針對路權優先的問題,交通運輸部交通幹部管理學院張柱庭也表達了自己的看法。“要兼顧公平和效率的原則對城市配送車輛放寬管製。道路是公共產品,路權使用是平等的,為了小客車的通行效率,長期犧牲平等原則,對於貨運車輛是歧視性的,沒有給予優先,這是不公平的。所以,建議下一步按照公平和效率兼顧的原則,放寬對城市配送車輛的交通管製。”此外,政策法規雖然對新能源物流車的很多13一14周岁A片免费网站都進行了劃分,但在體係上仍然算不上完善。“未來應該兼顧客運車輛和貨運配送車輛的劃分,目前新能源機動車的政策法規對客運車輛投入了很多關注,對貨運配送車輛卻關注較少。”張柱庭指出,按照《大氣汙染防治法》,政府采購節能環保型的新能源車,限製高油耗、高排放機動車,該方法同樣適用於物流車。

“下一步АⅤ天堂最新版在线中文將聯合公安、商務等部門堅持目標導向和問題導向,以城市物流貨運配送示範工程為載體,指導各地結合城市的配送需求,製定出台新能源城市配送車輛便利的通行政策,進一步優化新能源物流車輛發展的外部環境。”蔡團結透露。
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